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《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(简称《方案》)提出,7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭;9月底前,天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由
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煤炭“汽运转铁运” 京津冀公路货运格局临变

作者: 大成 发布时间: 2019年10月26日 08:44:49

  《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(简称《方案》)提出,7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭;9月底前,天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输,禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。记者了解到,自天津港提前于5月1日起不再接收公路运输煤炭后,物流业近期发生一系列连锁反应。原本从事煤炭运输的公路货运企业生存状态如何,该如何寻求转型?未来京津冀地区大宗物资公路运输发展的方向如何?中国交通新闻网记者进行了调查采访。

  煤炭转走铁路 货车改做短驳

  十方集团是天津最大的干散货仓储、物流公司,煤炭运输基本是通过公路运输点对点送到天津的仓储,再送去天津港。十方集团货运一公司总经理韩世博告诉记者,此次《方案》出台后,对十方集团仓储、运输影响很大,目前煤炭运输已经改由从山西“乘坐”铁路送至天津港。

  “2016年,天津港通过汽运集港运输下水的煤炭为5600万吨。这些煤炭由山西、陕西、内蒙古通过公路直达运输至天津港。《方案》出台后直接影响了煤炭公路物流,但是还没有波及到普货运输。但不可置疑的是,《方案》的出台将改变货运结构。今后,大宗货物运输会往铁路转化,即从中长途(500公里以上)向短中途(100—300公里)+铁路站台转变。”货大大创始人折大伟说。

  据介绍,天津港不再接收公路运输煤炭,十方集团在天津原有的400辆运力直接锐减到180辆。“其中一小部分卡车被调至河北黄骅港。但可以预见的是,9月份河北省也将限制煤炭公路运输,提前布局市场变得格外重要。短驳运输将成为公路货运的主要方向,目前我们在鄂尔多斯网点有300多辆卡车。我们鼓励天津的车队去鄂尔多斯,但由于马力不匹配,需要重新换车,司机积极性不高。”韩世博说。

  折大伟介绍,公路运输成本相对高,大宗货物超长途公路货运成本并不合算。煤炭工业规划设计研究院副总工程师、企业战略规划咨询处处长晋举文表示,煤炭公路运输方式有其优势,但其要绿色、环保、高效发展亟需技术和标准的跟进,这或增加物流企业成本。

  “如果效率的提高抵销不掉成本的增加,必然会增加用户的成本,或造成煤炭公路运输市场进一步萎缩。此外,天津港煤炭进港‘汽运转铁运’后,其他煤炭大港也有跟进的可能,这将改变煤炭运输格局,倒逼供给侧结构性改革。”晋举文说。

  运力整体过剩 转型面临阵痛

  折大伟表示:“从现在的形势来看,煤炭运输整体运力是过剩的。只要运费在市场价范围内,一般找车不会太困难,越是短途越是这样。”据悉,目前每100公里煤炭公路运输价格约为每吨35元。

  目前公路运输市场面临车多货少的挑战。韩世博告诉记者,一般卡车司机每个月都有还部分车贷的压力,运力过剩迫使司机不断压低运价来换取微薄利润。恶性价格竞争一度使市场秩序混乱,司机和车主的利润空间也出现了明显的萎缩,部分公路物流从业者作出停车停运、卖车转行的选择。

  据折大伟介绍,2016年煤炭行情看好,价格飙升3倍,从陕西到河北,每100公里煤炭运输价格一度从每吨50元上涨到每吨150元。此外,公路治超对公路货物运输也产生了影响。2016年9月21日后,水泥、煤炭、建材等多个领域公路运输线路的价格均出现了回升。在2016年煤炭市场火热的背景下,运力过剩的问题得以掩盖。随着公路治超的持续推进,运价趋于平稳,由于部分物流企业利润下滑,一些专线公司开始转型或退出。

  晋举文告诉记者,煤炭短途运输汽车有优势,但超载问题严重,污染也比较严重,特别是柴油重卡的运输。在绿色发展、供给侧结构性改革、“三去一降一补”、深入推进京津冀协同发展的大环境下,传统的煤炭道路运输存在的弊端凸显出来。

  据了解,天津港停止接收公路运输煤炭后,天津—山西干线上的煤炭运输、仓储需求量锐减。

  创新商业模式 整合供应链增效

  山西省是煤炭输出大省,据晋举文介绍,约60%的煤炭产量需要外运,铁路运输是煤炭外运的主要方式,约占外运量的80%,其余为公路运输,铁路运输成本远低于公路运输。

  那为什么货运企业依然青睐公路运输呢?韩世博解释道:“铁路运输运费比公路运输低,但铁路运输过程中上站、下站、申请车皮等环节的综合费用却要高于公路运输。这其中的繁琐使企业避之不及。”

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