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4月19日上午,位于浙江省舟山市的浙江增洲造船厂内机声隆隆,一块船体钢板被切割机徐徐切开,金花四溅,全国首艘2万吨级江海直达散货船“江海直达1号”轮正式开建。 据测算,
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物流业降本增效:综合施策 协同联动

作者: 大成 发布时间: 2019年10月29日 15:38:49

  4月19日上午,位于浙江省舟山市的浙江增洲造船厂内机声隆隆,一块船体钢板被切割机徐徐切开,金花四溅,全国首艘2万吨级江海直达散货船“江海直达1号”轮正式开建。

  据测算,相较同类“海进江”船(海船),以“江海直达1号”轮为代表的“海进江”“江进海”特定航线江海直达船舶“舟山船型”,造价可降低约10%,能耗可降低约12%,载重量可增加约13%。

  全国两会闭幕后,政府工作报告中提出的“降低用能、物流等成本”的新要求在交通运输行业迅速得到贯彻落实。作为物流业的基础环节和重要载体,交通运输行业在推进物流业降本增效方面,方向更明确、措施更具体。

  综合运输格局加快形成

  随着综合交通运输基础设施逐步完善,多种运输方式各展其长,成为降低物流成本的有效途径。全国两会闭幕以来,交通运输行业再接再厉,加快形成宜水则水、宜陆则陆、宜空则空的综合运输格局。

  连接我国和欧洲大陆的中欧班列,自2011年3月开行以来,已成为国际物流陆路运输的骨干通道。

  4月21日,首列福建厦门至俄罗斯莫斯科的直达中欧班列,满载40个集装箱从海沧货运站发出;4月27日、28日,中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心连续发行3趟中欧班列,迎来中心运行以来的小高峰;4月29日,首趟从英国伦敦返程的中欧班列结束1.2万多公里的旅程,抵达浙江义乌货运西站,中欧班列(义乌—伦敦)实现双向运行……全国两会过后,中欧班列捷报频传,国际物流通道愈加“宽广”。

  陆、海、空多种工具协调完成的运输组织模式——多式联运,是推动物流业降本增效的有效载体。我国第一批多式联运示范工程已于去年6月启动实施,截至目前已开通示范线路39条,累计完成集装箱多式联运量超过60万标箱,降低能耗约66万吨标准煤,减少碳排放约170万吨,综合效益初步显现。

  近日,交通运输部与国家发展改革委已联合发布通知,组织开展第二批多式联运示范工程申报工作。交通运输部将把符合要求的示范工程枢纽站场纳入部货运枢纽(物流园区)建设项目库,并根据有关政策给予投资补助。

  鼓励“互联网+”延伸服务

  搭乘“互联网+”的快车,交通运输行业鼓励基于互联网的物流服务模式、管理模式创新以及新业态发展。

  无车承运运输组织模式,是交通运输行业利用互联网手段推进物流业降本增效的重要举措之一。截至3月初,全国29个省(区、市)共筛选确定了283个无车承运试点企业。

  全国两会闭幕后,交通运输行业加紧建设部、省两级监测平台,对无车承运试点运行实行动态监测,规范试点运营行为。

  承担此次部级监测平台建设任务的国家交通运输物流公共信息平台,自试运行以来,在统一物流信息标准基础上,提供基础交换和公共信息服务,打破了政企间、部门间、行业间、区域以及国际间存在的“信息孤岛”。目前,该平台用户数量达到44.8万户,日均交换量2000万条,不仅有效打通了物流上下游产业链,还连接起铁路、民航、水运、公路等多种运输方式,有效提高了物流组织效率。

  各运输企业也充分发挥市场主体作用,创新发展路径。4月17日成立的江西智慧物流联盟,将在江西省公路运输管理局的指导下,以现代信息物流平台为抓手,整合全省货运物流资源,从而进一步促进货运物流的集约化、信息化发展。4月27日,广东省交通运输厅联合无车承运试点单位发起成立广东省道路货运无车承运人联盟,加强试点企业间的业务交流和合作,引导资本、技术要素有效合理配置。

  改革红利不断释放

  规范行政收费,优化审批流程,各级交通运输主管部门不断释放改革红利,为物流业降本增效注入动力。

  4月1日零时起,各级海事管理机构停征船舶登记费、船舶及船用产品设施检验费(中国籍非入级船舶法定检验费),为航运企业进一步减负。当日,7000吨级海船“宁双顺3308”船就享受到了改革红利,该船为坞内换证检验,减免了约10万元船检费。

  同一天,港口降费的东风吹进八闽大地。福建省交通运输厅就进一步规范港口收费行为、降低港口收费及降低货物运输费用发布9条措施意见,包括对进出福建省港口的货物港务费降低10%征收,厦门港对净吨6万吨以上的集装箱船舶,按净吨6万吨封顶计收引航费,福州港江阴港区免收国际航线船舶引航附加费等措施。

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