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总投资近40亿元、长江中游航道规模最大的建设项目——荆江航道整治工程(简称“荆江工程”)15日上午正式通过竣工验收。 这标志着长中游航道“瓶颈”得到初步缓解,至此,3000吨级
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长江中游“肠梗阻”缓解荆江段3000吨级货船可昼

作者: 大成 发布时间: 2019年10月30日 20:57:18

  总投资近40亿元、长江中游航道规模最大的建设项目——荆江航道整治工程(简称“荆江工程”)15日上午正式通过竣工验收。

  这标志着长中游航道“瓶颈”得到初步缓解,至此,3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航,黄金水道的运输潜能进一步释放。

  交通运输部副部长何建中在今天召开的长江中游荆江河段航道整治工程峻工新闻发布会上表示,荆江工程的峻工,对于打通中游航运瓶颈、提升航道通过能力,推进航运转型升级、服务沿江经济社会发展具有重要意义,也进一步展现了交通运输在推进长江经济带发展战略中的先行作用。

长江中游“肠梗阻”缓解荆江段3000吨级货船可昼

4月14日下午,一辆满载小型轿车的大型货轮行驶在荆江航道上。

长江中游“肠梗阻”缓解荆江段3000吨级货船可昼

交通运输部副部长何建中在15日召开的工程竣工验收会上讲话。

  万里长江,险在荆江

  记者在荆州工程现场采访时了解到,整治后的荆江河段,枯水期航道维护水深提高至3.8米。交通运输部介绍,该航道的成功整治,不仅提高了荆江河段航道尺度,推动了长江船舶大型化发展,而且能有效降低能耗,减少污染物排放,降低沿江地区环境污染,实现良好的生态效益。有专家测算,在20年内,将节约能源97万吨,减少碳排放320万吨。

  万里长江,险在荆江。“长江中游荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间,全长347.2公里,有重点碍航险滩17处。”长江中游荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金说。

  何传金告诉记者,该河段自然特性复杂、河床演变剧烈、洲滩变迁频繁、航槽极不稳定,是船舶航行最为困难的河段,每年枯水季节经常碍航,成为制约长江航道通过能力的中游“卡口”。

  位于长江中游的荆江河段,穿越江汉平原,滩多水浅,自然特性复杂、河床演变剧烈、洲滩变迁频繁、河道“三十年河东,三十年河西”,航槽极不稳定,是船舶航行最为困难的河段,成为钳制长江中游的“肠梗阻”,不仅极大地阻碍了航运能力,而且常令过往船只险象环生。

  近年来,随着长江经济带建设上升为国家战略,沿江经济的快速发展和水运需求的持续旺盛,与长江上、下游通航条件的巨大变化相比较,荆江河段通航能力不足问题进一步凸显。

  荆江工程起于枝城,止于洞庭湖出口处的城陵矶,全长280.5公里,工程投资近40亿元,2013年9月14日开工建设,2015年12月投入试运行,提前了3个月完成建设工期。工程历经1年的试运行,并经受2016年汛期持续特大洪水冲击的考验。

  通航最繁忙的河流

  14日下午,在荆江河段航道工程现场,交通运输部长航局副局长魏志刚告诉记者,2016年,长江干线货物通过量23.1亿吨,占全国内河的三分之二,稳居世界内河首位。目前长江已成为世界运量最大、通航最繁忙的河流。

  统计数据显示,2015年,长江水系完成货物运输量、港口吞吐量分别为21.63亿吨、31.18亿吨,占我国内河的63%、46%,长江航运在我国内河航运中的重要性不言而喻。

  “建设长江黄金水道,促进长江航运发展,使黄金水道真正发挥‘黄金作用’,是推动长江经济带发展的关键。”交通运输部水运局副局长姜明宝介绍,荆江航道整治工程投入运营后,通过船舶大型化增加载货量、吸引转移货运量和减少中转过驳等方式,可以减轻航运企业成本,增加港口吞吐量,提高航运企业和港口经济效益。

  据研究机构测算,荆江河段航道的成功整治极大提升了水路运输的竞争力,在未来20年内能提升航运直接经济效益207亿元,也为沿江地区增加就业250余万人,拉动GDP增长1700亿元。

  姜明宝说,长江航运具有占地少、运量大、经济环保的比较优势;长江航运以港口为枢纽,连接公路、铁路,成为了长江经济带立体交通走廊的重要支撑。

  姜明宝表示,下一步,交通运输部将进一步加强航道建设,提升黄金水道功能。强化建设和管理,推进港口转型升级。同时推动绿色交通发展,服务长江经济带生态廊道建设。

  一系列保护性的整治

  何传金告诉记者,荆江航道整治,最大的创新在于不是人与自然的蛮干对抗,而是与凶涌的江水“斗智斗勇”,尊重自然规律、采取了一系列保护性的整治。

  比如,荆江航道治理的关键在众多小小的沙洲之上,为此,专家们提出了一个全新的整治策略基于航道滩槽联动性的“固滩稳槽”整治新方法,研发了系列长河段系统治理整治建筑物新结构、新工艺,包括柳条洲导尾坝、钢丝石笼挡墙、大型水下预制构件、生态友好型透水框架、江中铺排、塑模护面砖等等,守住洲滩和堤岸。

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