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几日前,江苏省无锡市一家申通快递加盟点老板突然不辞而别,上万个包裹无家可归,引发了舆论关注。然而,今年“三通一达”快递企业还在扎堆上市,繁花似锦的快递业上市元年
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快递企业扎堆上市时 家庭式网点为何“做不下去”?

作者: 大成 发布时间: 2019年11月12日 14:11:55

  几日前,江苏省无锡市一家申通快递加盟点老板突然不辞而别,上万个包裹无家可归,引发了舆论关注。然而,今年“三通一达”快递企业还在扎堆上市,繁花似锦的快递业上市元年,为何下游的加盟商竟然会撑不住了呢?

  昨天,记者走访了申通无锡东营业部,体会了家庭承包式快递企业加盟商的经营压力。面对恶性竞争引发的价格战,人力、物力各方面成本上涨导致的经营利润率下滑,曾经“时髦”的夫妻老婆家庭网点正在慢慢消失,转而是向直营靠拢,走上资本化的道路。

  个案/

  各方压力,利润空间摊薄

  据悉,2001年中国加入世贸组织之后,快递行业迎来了次大发展,当时基本以企业快件投递为主,派送方则多是家庭式的加盟制,一家人包一块地来做。

  申通东、华庄两个营业部都是传统的夫妻老婆店,承包商李国和妻子一起打理,经营五年多了。三年前,李国的堂弟到华庄点“上班”,一年之前,李国侄子则到东点“报到”。如今,销售员出生的李国主要负责谈单子,老婆负责客服,两个亲戚负责收派快递,一家人分工有序。

  东点一个月的快递量在6万票,华庄点在5万票,即便是如此庞大的派送量,李国依然为钱发愁。“备战双11买了辆货车,近17万”,一大早,他就敲着键盘计算起了成本,一个点一年的房租就要7万;20多辆电动车要换电池,一年下来总共要换30组电瓶,一组就要1200元;7辆面包车和汽车一个月油钱4000多元,还有一笔维保费;快递员、驾驶员、客服、主管总计30个员工要发年终奖,平均底薪就要3000元,算着算着,李国挠起了头皮,“按照收一票件赚3-4角钱,送一票件赚2-3角的利润,这笔巨额成本得送好几万个包裹才顶得住”。

  以前看中快递行业走件量而选择做加盟商的李国,现在已经有了转行的念头。“以前赚钱的时候,很多外来打工的都是承包一个区域带着家人一起干,为了节约成本,甚至还有一家十几口一起干的。不过,现在都觉得意思不大了”,李国调取了双11之后几天的监控视频,凌晨3点多,自己睡在大卡车上看货,侄子刚送完一批包裹回来,歇一会还要再出去漏夜“抢”自助箱,“那么多钱投进去了,亏着也要干,不然就什么都没了”,交流间,李国说得多的是辛酸。

  劳动力、房租、汽油等费用的加剧,总公司的压力,同行间的恶性竞争打价格战,年年看涨的成本让李国力不从心。拼命干超过12个小时,资金链却还是悬在头上的一把刀。

  作为服务业,快递行业还有很多不被理解的苦楚。“一个快件几十公斤,就赚几毛钱但是必须给扛上去,不然就遭投诉”,李国有些无奈,一个包裹寄丢了或者晚到了,顾客就上门嚷着要砸店,“快递行业多少有些不受尊重”。

  现状/

  “混战”中,加盟商直呼“很受伤”

  据了解,快递行业的第二次“大跃进”发生在2009年左右,电子商务迅速发展,普通市民的快递量激增,从而带动了快递行业的新发展,而此时,整个快递业也进一步从“夫妻老婆店”向直营店发生转变。

  目前,类似苏宁、京东等电商平台都是直营快递;顺丰、邮政EMS、德邦等也是直营管理的,但是在无锡地区,包括申通、圆通在内的“四通一达”仍停留在加盟为主的传统经营模式,也就是夫妻老婆店。

  在加盟与直营“混战”的状态下,不少加盟商表示“很受伤”。据某加盟商透露,价格战是压在加盟商身上的一座“大山”。“收件时候,给市民填写的面单是我们跟总公司买的,一张面单就要3.6元,再扣除给快递员的揽件提成、派送费、货运成本等,利润几乎为零”,他表示,公司印一张面单只需要几毛钱,成本几乎为零,“一来一去,加盟商和直营的利润差别可想而知”。

  此外,在货运方面,加盟商还时常面临无钱周转的困境,“常遇到合作的企业押着钱不还,结果自己账上空了连货都发不出去”,某加盟商直言。

  症结/

  关系松散,差异化已凸显

  市快递协会秘书处处长李超则分析,快递行业发展初期的确是依赖“加盟”形式的,毕竟“众人拾柴火焰高”。但是,发展到一定阶段,加盟商已经显现出了和直营化经营的差异。

  “如果申通南门店是直营的,就不会出现包裹滞留的情况了”,李超分析,加盟之初,总公司并不会设立严格的筛选门槛,所以“一时兴起”的个人往往交一笔数目不大的保障金就可以拿下片区的网点,基本属于“谁想做就能做”的状态。之后,加盟商和直营商在实施总公司政策的时候有明显的差异性,而管理和服务的差别无疑加剧了快件派送的“风险”。

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