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2006年7月1日,在昔日文成公主进藏的长途路上,青藏铁路通车,被誉为“天路”。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路今年“10岁”了。10年来,这条“天路”犹如吉祥“哈达”
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“天路”架起雪域金桥——写在青藏铁路通车十周年之际

作者: 大成 发布时间: 2019年11月22日 12:03:13

“天路”架起雪域金桥——写在青藏铁路通车十周年之际

  2006年7月1日,在昔日文成公主进藏的长途路上,青藏铁路通车,被誉为“天路”。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路今年“10岁”了。10年来,这条“天路”犹如吉祥“哈达”,载着雪域儿女驶向幸福梦想的彼岸。

  2016年7月1日,青藏铁路开通运营十周年。

  十年来,1956公里的青藏铁路成为“世界屋脊的钢铁大道”,架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥”。

  十年来,青藏铁路真正成为一条政治线、经济线、团结线、生命线、生态线、幸福线,各族群众得到了实惠,人民生活更加幸福、安定。

  十年来,青藏铁路科学的运输安全管理模式和现代化的技术设备运用更加成熟,成为世界高原铁路运营管理的典范。

  拉动区域经济社会发展的强大“引擎”

  ——青藏铁路北起青海省西宁市,南至西藏自治区拉萨市。自2006年7月1日全线通车以来,已成为拉动区域经济社会发展的强大“引擎”,在西部路网中的纽带作用日益凸显

  “那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆,从此山不再高,路不再漫长,各族儿女欢聚一堂……”2006年红遍大江南北的一曲《天路》,不仅热情讴歌了青藏铁路带给藏家儿女的崭新生活,而且也极大增进了各族人民“同饮一江水”的中华民族共同体意识。

  回首十年前,举世瞩目的青藏铁路建成通车,一举打破了制约青藏高原发展的交通“瓶颈”,开辟了西藏现代化铁路交通的新纪元;同时也如金桥般连通了同处雪域高原的青藏两省区,给西藏实施的“特色经济发展战略”“全面开放带动战略”“可持续发展战略”和青海大力实施的“一轴一带四区”发展战略带来了强大的动力支撑。

  十年来,依托青藏铁路廉价、快速、安全、舒适、便捷的运输条件和保证,提高了出青、出藏商品的价格竞争力,创造了良好的经济效益,促进了绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业等特色产业的发展,特色产品不断进入全国和世界市场,走近千家万户。

  十年来,青藏铁路大大缩短了雪域高原与内地的距离,对加快青藏两省区经济社会发展、推动经济转型升级、打造旅游升级版、促进农牧民增收致富、建设大美青海和美丽西藏、增进民族团结和巩固边防做出了不可替代的贡献。

  数据显示,自青藏铁路通车后的2006年至2015年,青海省GDP由641亿元增长到2417亿元,西藏自治区GDP由342亿元增长到1026.39亿元,年均增速均保持在10%以上。尤其是2015年,西藏自治区GDP突破千亿元大关,增长11%,增速位居全国第一,是青藏铁路通车前的4倍。

  事实雄辩地证明,青藏铁路建成运营十年来,凸显了西部大开发战略实施、社会主义现代化建设的又一个伟大成就,见证了党中央、国务院的英明决策和对青藏两省区各族人民的亲切关怀。

  承担青藏铁路建设与管理运维的青藏铁路公司,以国家加快中西部铁路建设为契机,科学有序地推进铁路建设,截至目前,公司所属铁路营业里程达到3035公里。2011年,公司开通运营青藏铁路西格二线电气化铁路,新增电气化铁路944公里,使管内近50%的线路实现了由单线内燃向双线电气化、由普速常规向提速重载的转变,特别是兰新高铁的开通运营,引领青藏高原迈入高铁新时代。

  2014年,兰新高铁、西宁火车站改造工程和新关角隧道开通运营,打通了青藏高原运输新通道。随着西宁至成都铁路即将开工建设,格库铁路、敦格铁路等重点工程建设有序推进,促使青海铁路交通一改以往“尽头、低速、内燃牵引”的单一局面,逐步成为“东接成都、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽之一。敦格铁路建成后,将与兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙,构成青藏高原首条“环形铁路”。

  今年3月份,青藏铁路格拉段扩能改造工程建设正式启动。“十三五”期间,随着拉林铁路工程建设加快,川藏铁路和滇藏铁路设计规划正在紧锣密鼓地实施,日喀则至吉隆口岸铁路、日喀则至亚东铁路已纳入国家中长期铁路网规划方案。届时,西藏铁路网将逐步完善,形成以青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架,多条铁路辐射周边的铁路网,将为西藏带来全新的运输格局。

  随着西部铁路建设步伐加快,以及良好的社会环境和政策支持,青藏两省区将进入新一轮的铁路建设高潮,展望未来,青藏高原将逐步迈入“人便其行、货畅其流”的交通新时代。

  穿行在“高原净土”上的千里“绿色长廊”

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