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康巴传媒 (本网综合) 重大消息! 川藏铁路新进展 高速公路和铁路桥隧 抗灾减灾“操作手册”出炉! 4月13日至14日,包括中国工程院10位院士在内的近百名专家齐聚四川,就中国工
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川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~

作者: 大成 发布时间: 2019年11月23日 12:00:03

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  康巴传媒 (本网综合)

  重大消息!

  川藏铁路新进展

  高速公路和铁路桥隧

  抗灾减灾“操作手册”出炉!

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  4月13日至14日,包括中国工程院10位院士在内的近百名专家齐聚四川,就中国工程院重点咨询项目《提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究》进行评议和结题。该项目为提高我国进藏高速公路和铁路桥隧工程抗灾能力“出炉”了一部最新的“操作手册”。

  该项目由中国工程院院士、广西大学教授郑皆连牵头,数十位院士、专家共同参与,包括广西大学、中铁二院工程集团有限责任公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司在内的10家知名高校、重点企业和科研院所承担。

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  从2017年1月至今,项目组历时两年半,围绕提高进藏高速公路和铁路桥隧的抗灾减灾,进行了大量走访调研、资料搜集、数据采集、对比分析,最终形成进藏高速公路和铁路桥隧工程提高抗灾能力的宏观对策总报告。

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  报告内容包括川藏公路、铁路地质灾害危险性评价的指标体系,适用于藏区桥梁工程的减隔震、抗风等技术措施,对进藏线路隧道建设运营养护的深入剖析等,将为后续进藏通道的勘察、设计、施工及管养的全寿命建设提供技术依据和重要参考。

  报告还针对进一步提高G318川藏线通行能力、科学合理确定川藏铁路建设工期、川藏铁路康定——林芝段火车托运汽车可行性,以及加强进藏高速公路和铁路动态化设计、信息化施工等提出具体建议。

  背景资料

  围绕着

  如何破解“山地灾害”这一难题?

  各方专家

  历时多年

  开展调研评估

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  川藏铁路

  东起成都,西至拉萨

  目前已纳入

  国家“十三五”规划

  并计划全线开工建设

  然而

  因其面临

  “显著的地形高差”

  “强烈的板块活动”

  “频发的山地灾害”

  “敏感的生态环境”

  四大极具挑战性的难题

  被称作“最难建的铁路”“最难天路”

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  这其中,“频发的山地灾害”又是决定川藏铁路建设成功与否的关键因素。据成都山地所副所长、研究员陈晓清介绍,“山地灾害”问题之于“川藏铁路”,正如“冻土”问题之于“青藏铁路”,甚至前者的严重性、预防治理难度比后者还要大。

  从中国强震及地震带分布图得知,在东经104度左右的南北大地震带,以四川盆地西部的龙门山为中心,其东西向约70到150公里的水平距离内,垂直高差达4000米左右,地形梯度达2%~6%

  

川藏铁路丨10位院士为“最难建铁路”支招~


  如此一来

  导致山地灾害频发的

  3个“病因”都有了:

  一是“滋生山地灾害频发的温床”,这里跨越多个地震带,构造活跃,强震多发,侵蚀作用强烈,有着灾害发生极为有利的地质环境条件;

  二是“病毒入侵力度足够强大”,中高山地高落差、大坡降的地形,为灾害发育提供巨大的能量条件;

  三是外因“刮风下雨是常事”,这里受季风和西风带影响,气候差异明显,为灾害发育提供了有利的气候和水源条件。

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  川藏线具体情况

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