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山西省大力推进传统物流业务的标准化作业。 山西省鼓励商贸流通、快递企业和连锁超市等开展共同配送。 前两天记者接到取快递的电话,赶到小区门口,只见五六辆快递三轮车挤在
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补齐物流短板何处发力 山西作法值得关注

作者: 大成 发布时间: 2019年11月23日 16:28:10

补齐物流短板何处发力 山西作法值得关注

山西省大力推进传统物流业务的标准化作业。

补齐物流短板何处发力 山西作法值得关注

山西省鼓励商贸流通、快递企业和连锁超市等开展共同配送。

  前两天记者接到取快递的电话,赶到小区门口,只见五六辆快递三轮车挤在大门前,旁边的快递员各自神情专注,一手拿着派件,一手打着电话通知客户取件。有的干脆摆起了地摊,货品铺得满地都是。

  这种“热闹”的场景几乎每天都会在各大小区门口上演,主要归功于电商的异军突起。近几年,随着电子商务的快速发展,扩大了企业的销售范围,改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式,使送货上门等物流服务涌入市场,一批大型快递物流公司逐渐走入我们的视线。

  快递业的“繁荣”,正是物流行业快速发展的一个影像,但在快速发展的同时,一些问题也逐渐暴露出来,物流运输的“最后一公里”、空驶率过高、车辆标准不统一、管理上“九龙治水”等因素成了物流业发展的桎梏。

  为了打破物流运输业的短板,国家及各地相关政策频出。近期,山西省交通运输厅、省发展与改革委员会、省商务厅、省经信委等十部门联合下发的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的实施方案》(以下简称《实施方案》),圈定了包括村镇末端配送设施、农产品物流设施、城市配送设施、多式联运转运设施和信息技术应用、物流标准衔接和制修订在内的短板,同时提出“补齐”的政策保障措施。

  政企联手整合农村物流资源

  记者了解到,山西省农村物流网点呈现网点多、规模小的特点。目前,农产品从产出到销往市场,中间环节过多。多次装车、卸车,对农产品的损耗非常大。“按照物流发展的规律,农村物流体系只有强化物流网络建设,才能做到提高效率,节约成本。”山西省社会科学院社会学所周洁说。

  《实施方案》提出鼓励地方政府加强农村物流设施网络规划和建设,支持整合利用现有邮政、快递、供销、交通等物流资源,推动县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点建设,加快形成网络规模效应。鼓励快递、电商企业与农产品生产加工企业联动发展,建立特色农产品电商物流标准和追溯标准。加强城乡互动的双向物流体系建设,畅通农产品进城和工业品下乡渠道。支持特色农产品优势产区产地田头市场建设,支持集预冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一体的农产品产地集配中心建设,鼓励企业构建覆盖主产区的产地集配体系和重要农产品追溯体系。支持农产品流通企业建设具有储存、分拣、加工、包装、配送、追溯等功能的低温加工配送中心,开展农产品冷链流通标准化示范,提升农产品冷链物流水平。

  业内专家指出,农村物流网络体系建设一方面要通过政府引导与企业投资建设的方式,合理整合村镇中的有效设施资源;另一方面要结合电商企业和农产品生产加工企业的贸易,整合社会物流车辆开展村镇物流配送。同时,逐渐建立农村物流标准化体系,提高农村物流作业的效率和控制成本。

  做好干线运输与城市配送衔接

  城市配送是物流网络的末端,也是物流建设的难点:小批量、多批次,服务范围广,随着居民消费能力的提升和消费习惯向网络购物的方式转变,城市配送的量越来越大。《实施方案》提出了优化重要节点物流基础设施布局,完善城市三级配送网络建设,推广太原市城市共同配送体系建设经验。依托重要交通枢纽、物流集散地规划建设集运输、仓储、配送、信息交易为一体的综合物流服务基地,加强干线运输与城市配送的有效衔接。加强公用型城市配送节点建设,支持社区、机关、学校、商务区末端配送点建设,大力发展智能快件箱。鼓励商贸流通、快递企业和连锁超市等开展共同配送,提高配送效率。

  “解决城市配送的问题需要解决干线运输与城市配送的节点衔接、城市的配送节点布局、末端配送点的存储设备以及配送能力等问题。”周洁说。记者了解到,目前太原的城市配送做得较好,社区、机关、学校已经设置了不少智能快件箱,还有一些糖酒便利连锁店代收快递方便附近居民。

  物流节点 共建互联

  《实施方案》提出,要依托物流大通道,在重要节点规划布局和建设一批具有多式联运服务功能的物流枢纽,完善不同运输方式之间的连接和转运设施,推进公路、铁路、民航等基础设施“最后一公里”的衔接。积极开展多式联运示范工程,推广公路、铁路、空中联运,提高多式联运比重。

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