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半个月内 成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害,四川省防汛抗旱指挥部统计,7月25日至8月15日,短短21天,甘洛县新
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半个月内 成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害

作者: 大成 发布时间: 2019年12月19日 02:52:09

半个月内 成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害

  复杂的地形地貌:

  铁路沿线是“露天地质博物馆”,地质灾害隐患点密度高

  相关专家介绍,连续经历强降雨又经阳光曝晒,山体容易崩裂,“塌方等地质灾害发生概率较大。”

  前述专家介绍,修建于1958年的成昆铁路,其现实走向,是当年多个备选方案中的“西线方案”,直到1970年7月才全线贯通。

  其背后的因素,固然与时代等有关,但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视。

  特别是,成昆铁路沿途因地形地貌复杂,也被被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明,沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带,铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原,沿线既有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区,“每个地形地貌,都在这里找得到。”

  曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆,他最重要的论文成果之一,“就是写在成昆铁路工地上的”。

  记者从有关专家处获得的数据显示:不完全统计,在上世纪60年代,成昆铁路沿线就有较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处。此外,沿线还有数百公里位于地震区,地质灾害隐患点位分布之高,世界罕见。

  也因为地质地貌复杂导致施工难度大,成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星,曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

  而本次发生事故的甘洛段,境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山,地形地貌更为复杂。

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