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骑车环岛看海景、散步徜徉山水间,这样的场景每天都出现在厦门市民的生活中。今年,厦门正积极建设“一环两带多放射”型慢行交通系统、成都将结合熊猫绿道打造慢行交通系统
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科学规划 协同发展 慢行交通便达城市出行

作者: 大成 发布时间: 2019年09月18日 12:04:22

骑车环岛看海景、散步徜徉山水间,这样的场景每天都出现在厦门市民的生活中。今年,厦门正积极建设“一环两带多放射”型慢行交通系统、成都将结合熊猫绿道打造慢行交通系统、北京首条自行车专用道也将开建,绿色、便捷、舒适的慢行交通系统受到越来越多城市的青睐。

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出,我国将规划建设城市步行和自行车交通体系,逐步打造国家步道系统以及自行车路网,并推动与公共交通融合发展。本策划聚焦慢行交通与公共交通协同发展,总结国内外发展经验,探讨目前存在的问题以及解决方法,敬请关注。

绿色发展慢行交通回归城市

习近平总书记在党的十九大报告中指出,要推动绿色发展,开展创建节约型机关、绿色家庭、绿色学校、绿色社区和绿色出行等行动。当前,慢行交通已成为助推城市绿色出行的重要一环。

共享单车兴起加速了慢行交通回归。今年1月,ofo小黄车、交通运输部科学研究院、城市智行信息技术研究院联合发布《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》,从节能减排等6个方面,对北京等20个城市的骑行状况开展综合对比分析。2017年,ofo小黄车用户累计骑行距离达到117亿公里,减少二氧化碳排放量259万吨,慢行交通引领绿色出行效果明显。

今年6月,长沙湘江新区开展“骑迹湘江,慢享生活”调研活动,利用哈罗单车骑行数据,运用大数据分析市民出行轨迹,为湘江新区慢行交通规划评估、改造提供数据支撑。根据分析结果,湘江新区将进一步完善慢行交通配套设施建设、构建连接重点区域的慢行走廊。

“基于出行数据,优化慢行交通与轨道交通、常规公交的接驳,可以将慢行交通与公共交通有机结合起来。”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛认为,新业态数据应用于传统交通规划方法,将为慢行交通规划提供更加精确的数据。

“井+环”状轨道交通网基本形成、公交站点500米覆盖率达到99.4%,成都市在日益完善公共交通的同时,还在积极建设以自行车道和步道为主的慢行交通网,并注重与其他公共交通出行方式衔接。

“在路权方面,通过划设专用道、增设隔离栏、拓宽道路等措施,加强与交通枢纽接驳,进一步提高市民换乘效率。”德国国际合作机构可持续交通项目经理孙胜阳表示,针对慢行交通安全性要求高的特点,则可以从道路空间保障、车辆减速与引导等方面,提升学校、医院、商圈等区域慢行交通的安全保障。

独立路权保障骑行环境

荷兰被称为自行车王国,便捷、安全、快速是荷兰自行车的真实写照。红色沥青路面、白色自行车标志、独立路权,将自行车道与其他车道区分开来,最大限度保障市民骑行安全。

“完善的顶层制度设计和科学的规划建设,十分具有借鉴意义。”孙胜阳介绍,在道路设计方面,荷兰多采用尽端式道路,利用“死胡同”限制机动车进入。在商业区等人流量大的区域,自行车出行相较于小汽车更加快速。

此外,当自行车道与机动车道交叉时,自行车道两旁设置的白色自行车标识,提醒机动车驾驶员自觉让行。慢行交通作为公共交通的一部分,不能够离开其他出行方式而单独存在,荷兰在慢行交通与公共交通协同发展方面也是不断探索。

火车在荷兰的使用比例较高,所有火车站均设有地下或多层自行车存放设施。早在2001年,荷兰就实施“自行车空间”项目,全面升级了全国380个火车站自行车停车场。

荷兰火车客运量以每年5%的速度增长,火车站自行车停放需求也不断扩大,荷兰每年投入大量资金确保火车站自行车停车场高效运行。

在国内,慢行交通基础设施建设也有先行先试者。根据规划,厦门积极完善街区网络、配套设施,持续构建安全、舒适、无障碍的慢行出行环境。通过将慢行交通与生态环境深度融合,厦门慢行交通“看得见山、望得见水”的特点,展现了“山、海、城”的城市格局。

为了让市民出行能够更加便利,厦门积极加强慢行交通系统与轨道交通、BRT站点、公交枢纽之间的衔接,改善交通枢纽周边人行通道,并结合地铁站点设置立体过街通道。

此外,厦门还在公共交通枢纽规划中为自行车预留停车空间,同时将市民居住区与公共交通枢纽通过慢行交通很好地连接起来。

三网融合构建一体化出行模式

“慢行交通作为公共交通的补充,不同于其他公共交通方式,主要为首末端以及中短距离出行。”杨涛表示,在规划方面,需要打通“断头路”,逐步修复步道、自行车道路网,提升慢行交通连贯性。

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