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公交+地铁:加强衔接互补 倍增顺畅体验
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公交+地铁:加强衔接互补 倍增顺畅体验

作者: 大成 发布时间: 2019年09月23日 09:59:00

一座城市的交通系统好不好,服务对象的直接感受最具发言权。在城市中,公交运行时间不准、乘客体验不佳、换乘不便利、轨道交通与铁路重复安检等问题仍然普遍存在,人民群众的获得感和幸福感仍有很大的提升空间。本报即日起开设《关注身边事 话说获得感》栏目,聚焦公众关心的热门话题,报道各地解决问题、完善服务的经验做法,分析相关市场现状,为行业管理、运营和决策提供参考,敬请关注。

开栏首期,本报关注了常规公交与轨道交通的协调衔接,通过采访北京、上海、深圳、青岛等地相关管理部门及企业,关注各地促进两种交通方式顺畅衔接的做法和效果,探讨公交出行更便捷的精进之道。

优势互补  畅享“零距离换乘”

5月14日,交通运输部党组书记杨传堂在北京地铁调研时提出,要坚持以人民为中心,持续提升运营服务水平,加强城市轨道交通与其他运输方式有效衔接。一直以来,与轨道交通站点顺畅衔接,也是公交行业持续推进的重点工作。

轨道交通运能大、速度快、安全舒适、准点率高,常规公交可灵活调整站点和线路走向,提供门到门便捷服务。两者互为补充、共同发展,让市民出行更加方便省时。目前,多地致力于改善乘客出行条件,完善与轨道交通的接驳换乘。

北京市公交集团将公交的接驳站位靠近地铁站口,减少乘客换乘步行时间,实现“零距离换乘”。同时,不断扩大衔接覆盖面,截至2018年年底,全市轨道交通共有站点391座,其中376座地铁站均与公交实现了200米内接驳,861条公交线路中,805条线路实现与轨道交通衔接。

“在不同的情况下,常规公交和轨道交通可以发挥各自优势,满足不同群体的出行需要。”广东省深圳市交通运输局相关负责人介绍,深圳市原特区内已基本形成了轨道交通高覆盖的网络体系,常规公交逐步向支线化、短途化发展。在原特区外,轨道交通多呈对外轴向辐射布设,尚未成网运营,常规公交除了承担轨道站点的接驳服务外,还承担区域次要客流走廊的骨干运输和网络覆盖功能。

目前,深圳市配套接驳公交线路784条,占全市公交线路总数78.8%,配套建设与轨道交通“零距离换乘”接驳公交场站共36个。

为了让两者的衔接有所依据,2017年,青岛市交通运输局、青岛市质量技术监督局组织编制《青岛市常规公交与轨道交通导则》。目前,青岛公交集团中心城区共有线路215条,与地铁线路对接的线路总数为59条。

上海浦东新区南汇公交公司营运业务部经理陆海波认为,从长远看,地面公交线网的发展要由规模扩容为主逐步向优化布局、盘活资源转变,不断提升地面公交的服务品质。

公交+地铁:加强衔接互补 倍增顺畅体验

与青岛地铁2号线接驳的232路公交车。 韩尧钰 摄

重组资源  促进两网充分融合

2018年12月底,北京市地铁8号线珠市口—瀛海区间通车,北京公交集团丰富线路走向,接驳地铁8号线的专83路、专163路开通调整、增加中途站位,地铁开通一周后,线路日均客流量分别上涨9%和17%。

“我们采取新开或延长线路与轨道交通接驳,实现地上地下两网的充分融合。”北京公交集团线网中心副经理季欣荣介绍,该集团通过“减重复、增覆盖”,实现运力资源的合理转移。同时,通过发展微循环线路,实现社区、办公区、科技园区与轨道交通线路的接驳。

上海地铁16号线在南汇地区开通后,南汇公交公司通过优化超长线路,新辟穿梭巴士来实现两网融合,形成以16号线站点为中心,辐射外圈、发展短线接驳的区域化经营新模式。

其中,配套地铁16号线惠南站的微循环线路1111路是一个典型的成功案例。该线于2014年7月开通,以双向循环形式将惠南镇中心城区囊括在内,市民通过一次乘车或一次换乘抵达轨道交通站或主干道公交站点,实现跨区域公交线路同站换乘。

候车时间短、乘车时间少、距离站点近,1111路有效缓解了惠南镇中心城区居民至地铁16号线惠南站“最后一公里”的出行难题。目前,该线路配车11辆,百公里人次达447人。

深圳市也不断优化常规公交线网,在与轨道交通相交方向上,结合周边条件调整或新增接驳支线,拓展服务范围,实行接驳支线与轨道交通同步运营。在与轨道交通并行方向上,对与轨道交通线路走向一致的同质化公交线路,实行“慢半拍”调整,根据轨道交通的线路客流逐步优化公交线网。

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