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沪通长江公铁两用大桥全长11072m,主桥长2296m,主跨1092m,是国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁
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沪通长江大桥主桥南主塔成功封顶,计划通车时

作者: 大成 发布时间: 2020年02月09日 04:57:04

沪通铁路长江大桥

沪通长江大桥主桥南主塔成功封顶,计划通车时

大桥情况

沪通长江公铁两用大桥全长11072m,主桥长2296m,主跨1092m,是国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。

其中,索塔是斜拉桥的关键受力结构,斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高,只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道通航需求,沪通长江大桥主跨设计为1092m,主塔高度也随之攀升到330m,相当于110层高楼。

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“三位一体”功能

沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程,身兼国家铁路、高速铁路、高速公路“三位一体”功能,为沪通铁路、通苏嘉甬高铁、通锡高速公路共同的过江通道,上层6车道高速公路(通锡高速公路),下层4线铁路(沪通铁路和通苏嘉甬高铁)。

南主塔

此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万m3,钢筋用量1.1万吨,施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外,沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求,大桥建成后,必须可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。

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创造多个世界之最

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克服种种难题

由于主塔高度高、体量大,为增加主塔的横桥向刚度,沪通桥主塔采用了钻石形钢筋混凝土结构。与倒Y形、H形或A形主塔结构相比,钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂,施工周期也更长。

面对复杂的结构和庞大的施工体量,中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业优势,相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比设计及泵送、超高桥塔C60高性能混凝土抗裂等施工难题,通过采用进口的DOKA液压爬模体系,合理地布置大型塔吊,大大缩短了施工所用时间,创造了超高空主塔快速施工新纪录。

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大桥情况

沪通长江大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

今年9月

今年11月

2020年1月

大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。

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建成意义

沪通长江大桥建成投入使用后,将重构整座长三角经济版图,南通由此进入上海一小时都市圈,大桥北接徐通高铁、沿海高铁、宁启铁路,南接通杭深高铁、上海枢纽。成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道,也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。返回搜狐,查看更多

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