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尤其是铁路建设领域,“中国高铁”已经成为享誉全球的国家名片,截止2019年底,中国铁路营运总里程达到13.9万公里
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最新!川藏铁路建设迈出重要一步,事实证明:

作者: 大成 发布时间: 2020年02月14日 22:00:44

  

最新!川藏铁路建设迈出重要一步,事实证明:中国擅长续写奇迹

  ​中国高铁

  “基建狂魔”有多牛?近些年,中国的基础设施建设能力大幅提升,青藏铁路、三峡大坝、港珠澳大桥……这些带有“奇迹”色彩的工程,在中国工程团队手里一一实现。

  尤其是铁路建设领域,“中国高铁”已经成为享誉全球的国家名片,截止2019年底,中国铁路营运总里程达到13.9万公里以上,而且有3.5万公里是高铁线路,成贵高铁、昌赣高铁、京张高铁等一批现代化铁路走进了人们的生活。

  但“基建狂魔”仍不满足,近日,“基建狂魔”又启程了,一出手就是世界级项目。

  据媒体1月18日报道,继青藏铁路之后,从四川盆地直通拉萨的又一条“大动脉”——川藏铁路建设迈出重要一步,川藏铁路有限公司注册成立了,注册资本高达2000亿元。

  川藏铁路为中国国内第二条进藏铁路,分期分段建设,线路全长1838千米,设计时速160-200千米/小时,总投资2700亿元,通车后成都至拉萨的时间可以缩短23小时。

最新!川藏铁路建设迈出重要一步,事实证明:中国擅长续写奇迹

  工人正在进行第二次跨越雅鲁藏布江的铺轨

  据川藏铁路副总设计介绍,川藏铁路八起八伏,累计爬升高度达16000多米,相当于征服两座珠穆朗玛峰,是人类铁路建设史上难度最大的超级工程。

  具体来说,川藏铁路需要攻克崇山峻岭、地形高差、复杂地质、山地灾害、高原缺氧等多项难题,跨过14条大江大河、21座4000米以上的雪山,这些将给施工人员带来严峻考验。

  因此,之前正式提出这项工程时,包括国内有不少人感到怀疑,中国真的能搞定吗?

  事实证明,中国擅长续写奇迹,其中成都至雅安段已于2018年通车,拉萨到林芝段的巴玉隧道也已经成功贯通,巴玉隧道全长13073米,其中94%位于岩爆区,建设难度世界罕见。

  而在中国基建团队手中,该隧道照样手到擒来,当然,这离不开中国基建的一样“神器”——盾构机。

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