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2667次沈阳最后一趟跨局绿皮车 这是它最后一次亲吻这条相伴了半个世纪的铁轨,最后一次穿越南北的峻山秀水……
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沈阳最后跨局绿皮车告别之旅:见证中国铁路史

作者: 大成 发布时间: 2020年02月17日 04:55:57

原标题:沈阳最后跨局绿皮车告别之旅:见证中国铁路史(图)

2667次沈阳最后一趟跨局绿皮车

  这是它最后一次亲吻这条相伴了半个世纪的铁轨,最后一次穿越南北的峻山秀水……

  它走得很慢,但它总会带你到达你想去的地方。在它即将退出历史舞台的这一天,它获得了此生不曾有过的注目,让许多人泛起了心底的记忆。

  10月9日,沈阳地区发出的最后一趟跨局绿皮车2667次踏上了它的“告别之旅”,沈阳晚报、沈阳网记者独家全程见证了这一历史时刻。

  它很老

  却见证了中国铁路发展史

  绿皮车,外表是墨绿色,故得名,是一种对铁路客车的俗称。“绿皮车”曾经是中国旅客列车的代名词。

  绿皮车是20世纪50年代至80年代中国旅客列车的最具代表性形象,在20世纪90年代以前,绿皮车是中国铁路客车的标准涂装。

  建国后相当长的时间里,火车几乎是中国人唯一的远行工具。

  在20世纪80年代的官方语境里,火车代表着希望和力量。火车的形象不时在小学课本、人民币、挂历或政治宣传画里得到强化,最终凝固成工业精神的象征和写照。挥汗如雨的司炉工是劳模的常见形象,伸出半个身子手搭凉棚远眺的火车司机也成为开拓者的化身。就连时代的英雄——如欧阳海、周云成和戴碧蓉等,事迹也与火车相关。

  自20世纪90年以来,铁路部门不断加大对客车的改造力度。每次铁路大提速,都要进行客车车辆更新、升级,都会淘汰一批绿皮车。绿皮车逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初,红皮车(25G型客车)已成为新的中国铁路客车标准涂装,而见证了中国铁路发展、立下汗马功劳的绿皮车开始渐行渐远。

  它很慢

  却总能带你到想去的地方

  2667次列车由沈阳开往北部边陲漠河,穿越三省一区,经停71个车站及乘降所,全程1690公里,是沈阳铁路局行驶最远的一趟绿皮车,也被称为极地列车。

  5年前,中专毕业的丁建军开始外出务工,2667次列车带他一路南下离开了家。黑土地上的很多儿女都像丁建军一样,坐着这趟远行的列车走出大兴安岭,去追逐自己的梦想。用他们的话说,“虽然这趟车很慢,但总能带你到想去的地方。”

  “绿皮车不舒服,有时还很拥挤。”丁建军说,但只要在站台上看到绿皮车,他就难掩心中的激动,因为那抹绿色代表着家的方向。绿皮车记载了无数人的悲欢离合,记载了无数人的成功之路。丁建军告诉记者,和工友们围坐一圈打扑克的日子他至今难忘,绿皮车凝聚着很多人的记忆,如今说再见他真是有些舍不得。

  除了打工寻梦者,2667次列车还给漠河带去了大批游客。沈阳导游小毕说,每年都有很多南方客人到漠河看雪,如今绿皮车即将换掉,能让游客的旅程更舒适些。

  据了解,开往大兴安岭地区只有4趟列车,2667次是沈阳铁路局唯一的一趟。每年春运、暑运都是它最忙碌的时候。“春运人最多的时候一趟车要拉3000多人。”列车长杜春伟告诉记者,虽然人多拥挤但他们也理解旅客的心情,毕竟这趟车载着他们归家的梦。所以即便是大年三十,这趟绿皮车上的所有司乘人员也要在路上奔波。

  它很旧 却从不让你受到寒冷侵袭

  都说这趟极地列车一路穿越四季,从沈阳出发时还是花团锦簇,到达漠河时已是白雪皑皑。但早在开行初期,沈阳铁路部门就提出“天虽然最冷,但车要最暖”。于是,坐过2667次的旅客都知道,这是一趟名副其实的“火车”。

  随着列车的北上,记者注意到,到达长春时车外温度已明显下降,而到达加格达奇时窗外的阿穆尔河已经结冰。

  大兴安岭地区常年低寒,漠河最低气温曾达到-53℃。这对于列车是极度的考验,在漠河滴水成冰的环境下,乘务员的手无意握在铁把手上都会被冻住。所以2667次的最大特点就是车厢需要烧锅炉,最冷时一趟列车跑下来就要烧掉900多袋煤。

  53岁的辛炳科是2667次上年纪最大的乘务员,也是这趟车上烧煤经验最丰富的老师傅。“(温度)烧高了车厢干,烧低了旅客冷。”辛炳科说,这就需要掌握火候。同时,2667次虽然老旧,但也要经过沈阳北、长春、哈尔滨这样的现代火车站,停车时要想不冒黑烟且锅炉不灭,考验的全是压煤的本事,辛炳科告诉记者,这些年让他骄傲的是,自己带出了40多个徒弟,好多人都已成为车长了。

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