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计2017年春运,六里桥客运主枢纽发送旅客量将达到23.4万人次,开行加班1200余班,主要客流方向为河北、山西、内蒙
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2017年春运六里桥客运枢纽预计发送旅客达23.4万人次

作者: 大成 发布时间: 2019年09月30日 08:16:47

  央广网北京1月20日消息 据中国之声《央广新闻》报道,六里桥长途客运站是北京最大的长途客运枢纽,紧挨着的京港澳高速公路是北京春运期间客流压力最大的路线之一。

  据北京六里桥客运站运营经理张清介绍,今年春运是近五年来最早的春运,从春运初期开始,便出现学生流、务工返乡流、探亲流相互叠加的情况。春运前几天,六里桥客运主枢纽旅客发送量较去年同期增长19%,单日客流达7000人次以上。可以说,今年的春运高峰呈现来的早、时间长的特点。预计2017年春运,六里桥客运主枢纽发送旅客量将达到23.4万人次,开行加班1200余班,主要客流方向为河北、山西、内蒙、河南等方向,共计通达18个省市,150余条线路,热线线路为保定、承德、大同、行唐、禹县、平泉、张家口、石家庄、濮阳等。春运高峰日将出现在1月23号到26号,单日发送旅客可达到21000人次以上。

  对于公路客运来讲,受道路通行等因素的影响比较大,每到长假,一些高速公路会非常拥堵。那么,客车准点率能否有保障呢?对此,张清表示,正常情况下,进站运营班车的正点率是能够保障的。六里桥长途客运站运行班线的发车安排都会考虑到车辆运营途中拥堵等因素,在发车时间上留有一定的余量。比如遇到高速公路严重拥堵的情况,客运站会随时关注道路通行情况,及时调整班次运营计划,抽调备班运力,对晚点班车进行顶班,以减少旅客等候时间。

  这两年,高铁的快速发展是客运班线带来了一些冲击,一方面是因为高铁客流速度很快,另一方面是购票预售期长等。面对冲击,公路有哪些新的变化呢?

  张清就此回应道,铁路提速高铁开通,公路客运量明显减少,压力增大,是摆在公路客运企业面前的现实问题。但必须认识到,高铁开通是我国国民经济发展的必然要求,跟公路之间不是竞争关系,而是分工协调、优势互补的关系。里程600到800公里之间,是动车组最佳的经济运行区,在此期间段,动车组在能耗、速度之间能找到相对完善的平衡点;600公里以下才是公路客运的最佳经济运行区,运行成本最低,安全性也最好,能最佳发挥公路运输成本低、灵活、便利、门到门的特点。可以看出,公路和铁路有各自的优势,是互相支撑、互相补充的。公路客运企业若适应环境,抓住铁路提速和高铁开通所带来的机遇,扬长避短,调整自己的经营战略,进一步提升道路客运综合服务能力,才可以生存发展。比如与高铁接驳,大力发展与铁路沿线站点接驳的支线线路,调整运力结构,满足人们到达铁路沿线的需求;比如铁路干线未能到达的地区,特别是动车组不能直达的城市之间,远离铁路的客运线路仍然是客运企业的优势市场。

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