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沪苏通铁路通了|有世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,
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沪苏通铁路通了|有世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥

作者: 大成 发布时间: 2020年07月08日 06:56:43

  7月1日,上海至苏州至南通铁路(以下简称沪苏通铁路)将正式开通运营。

  沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道,也是京沪第二通道的重要组成部分,北起江苏省南通市,从既有宁启铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经张家港、常熟、太仓市,终到上海市,全长143公里,设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。

  值得注意的是,作为沪苏通铁路的关键节点和控制性工程,沪苏通长江公铁大桥也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,具备多个科技创新点。

  大桥下层为4线铁路,其中下游双线为通沪铁路,设计速度200公里/小时;上游双线为通苏嘉甬铁路,设计速度250公里/小时;上层为6车道高速公路,设计速度100公里/小时。

  主航道桥桥跨采用140米+462米+1092米+462米+140米的双塔五跨布置方案,主通航孔双向通航净宽900m,通航净高62m,通航代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船;辅助通航孔,单向通航净宽200m,通航净高62m,代表船型9000t级驳船队和20000 t级油船。天生港专用航道桥桥跨布置方案为140米+336米+140米,单向通航净宽284m,通航净高45m,通航代表船型为5.7万吨散货船。

  沪苏通铁路相较其他铁路具有明显特色

  值得注意的是,沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路,在技术和绿色发展方面相较其他铁路具有明显的特色。

  据中国铁路上海局集团公司党委宣传部部长、新闻发言人陈万钧介绍,沪苏通铁路在建设过程中,在科技创新方面取得多项技术突破,有些技术指标居世界之最,特别是沪苏通长江公铁大桥作为世界建桥史上“高大新”的典范,大批新材料、新结构、新设备、新工艺均为首次采用,已被国家授予65项专利。

  此外,沪苏通铁路85米高单元组合式通信铁塔由我国完全自主创新,不仅创造了全国铁路通信铁塔的新高度,也是中国制造向中国创造迈进的又一成果。

  建设部门还开展了软土路基沉降变形控制技术、跨区间既有线改造施工安全技术研究等,解决了不均匀沉降、既有线施工安全难题;创新应用了路地联防报警系统、无人值守视频监控系统等,为全线建设运营注入了科技元素。

  在绿色发展方面,陈万钧介绍,沪苏通铁路建设坚持绿色发展理念,施工中尽量少扰动环境,能避开的树木坚决不搬迁;河流水系下穿铁路时建造涵洞,确保原有水系畅通无阻;大力实施路基、站区、生产生活区绿化工程,确保铁路沿线三季有花、四季常绿、乔灌结合、错落有致。特别是针对昆山天福国家湿地公园,在设计和施工中制订详细的保护方案,建成了湿地景观带,实现了铁路与自然融为一体。

  世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥

  据大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍,沪苏通长江公铁大桥北起南通,南至张家港,公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥为主跨1092米的钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥;天生港专用航道桥为主跨336米的钢桁梁拱桥,其余跨江部分由26孔112米简支钢桁梁桥构成。

  闫志刚介绍,沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨,混凝土约230万方,主要特点表现为“高”“大”“新”:

  “高”即主塔高330米,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔;

  “大”即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;沉井基础体积大,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小,总高度110.5米,为世界上最大体积沉井基础;

  “新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

  其中,主要创新点有5个方面。

  一是2000兆帕级平行钢丝斜拉索制造技术创新。大桥采用2000兆帕级平行钢丝斜拉索,通过大桥参研、参建单位进行研究及试验,同时开展了钢丝用盘条的国产化技术攻关。经过一年的努力,采用国产盘条生产的钢丝,各项指标满足技术条件要求,成功应用于沪苏通长江公铁大桥建设。这也是该产品在世界范围内首次研发成功并进行工程应用,总体达到国际领先水平,为该类斜拉索的应用提供了范例。

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