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成昆铁路开通50年 出川“绿色通道”带动沿线经济增长

作者: 大成 发布时间: 2020年07月08日 06:58:08

成昆铁路起于四川省成都市,止于云南省昆明市,在崇山峻岭中蜿蜒1096公里。从海拔500米左右的成都平原起,逆大渡河、牛日河而上,穿越海拔2280米的沙马拉达隧道,沿孙水河、安宁河、雅砻江至海拔1000米左右的金沙江峡谷,再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

线路有500多公里区段位于地震烈度7至9度地区,沿线山势陡峭,奇峰耸立,深涧密布,沟壑纵横,地形和地质极为复杂,素有“地质博物馆”之称。曾被外国专家断定为“修路禁区”。

“修路禁区”筑路铸就成昆精神

成昆铁路于1954年,由中铁二院开始编制初步设计。1956年至1957年确定西线方案后,中国铁路版图上空前规模的勘察设计工作迅速展开,先后勘测过11000公里,近10倍于选定线路长度,比较过300多个方案,地质钻探达210000多米。

自1964年起,关村坝、沙马拉达等重点工程相继开工,1970年7月1日成昆铁路在礼州接轨,全线建成通车。

成昆铁路的修建大军包括原铁道部西南铁路工程局大桥局、电务工程总队,原铁道兵一、五、七、八、十师、工程直属机械团、汽车团及民工。高峰时有30多万人在崇山峻岭间逢山开路、遇水架桥,最终缔造了让世界为之惊叹的工程奇迹。

建成昆难,守成昆更难。在这样险恶和严峻的自然条件下,“治山斗水保畅通”的成昆精神,被成昆铁路的守护者提炼出来、传承下来,并践行着。

依托铁路运输为脱贫攻坚作贡献

1970年10月,成昆铁路通车仅3个月,原乌斯河工务段便组建了铁路系统独一无二的孤石危岩整治队。他们每天扛着几十斤重的铁锤、水泥、河沙等,揪着荒草,抓着垂藤在荆棘丛生的悬崖陡坡上查危石、除险情。

成昆铁路K246章显容防洪看守点,由4名女职工值守,是西昌工电段唯一一个以女职工姓名命名的防洪看守点。章显容看守危崖20多年,在漫长岁月中,把自己的青春,奉献给了大山。

“小慢车”上,45岁的彝族列车长阿西阿呷已坚守24载。如今,包括俄木日古在内的“90后”新生力量加入乘务团队,共同服务大凉山沿线旅客。

成昆铁路建成通车50年来,为四川、云南的资源开发,商品流通、工农业经济发展,特别是脱贫攻坚作出了巨大贡献。成昆铁路是四川省凉山彝族自治州、攀枝花地区旅客、物资的出川通道;同时惠农“绿色通道”有效带动了铁路辐射区内的农副业经济增长。

依托铁路运输,攀钢、重钢等大中型企业扩建扩能、锦屏水电站等国家重点项目工程如期完成。每年有数百万吨物资通过成昆铁路源源不断地运出大山,全国各地的钢铁、化肥、成品油等大宗货物也通过该铁路运入四川、云南。

如今成昆铁路复线建设如火如荼。其中,成都至峨眉段、攀枝花至永仁段、永仁至广通段、广通至昆明段已建成通车,沿线地区进入动车时代。随着峨眉到米易段、米易至攀枝花段的通车,成昆铁路将在经济社会发展中发挥更重要的作用。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲

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