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成昆铁路被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。 成昆线是造福彝族百姓的脱贫铁路。 成昆线西昌机务段。 当年建设成昆线的情景。 扫码进入读特观看中国力量
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成昆铁路:生命铸就的二十世纪人类奇迹

作者: 大成 发布时间: 2019年08月30日 10:05:40

成昆铁路:生命铸就的二十世纪人类奇迹

成昆铁路被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

成昆铁路:生命铸就的二十世纪人类奇迹

成昆线是造福彝族百姓的脱贫铁路。

成昆铁路:生命铸就的二十世纪人类奇迹

成昆线西昌机务段。

成昆铁路:生命铸就的二十世纪人类奇迹

当年建设成昆线的情景。

成昆铁路:生命铸就的二十世纪人类奇迹

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■ 深圳特区报特派记者 吕延涛 陈冰 王小虎/文 李忠/图

从成都踏上火车,成昆铁路的历史与现实,便随着交替的山洞和桥梁,沿着长长的轨道延伸。

“几乎每一个站点,都有一座烈士纪念碑或烈士陵园。每修500米路,就有一个人献出生命。”曾在成昆线海拔最高的车站沙马拉达当过站长的薛东旭告诉记者,“成昆线是用生命铺就的,其中在沙马拉达牺牲的人恐怕最多。为开凿这条6383米长的隧道,352名烈士长眠于此。”

成昆铁路始建于1958年。1964年8月毛泽东发出“成昆线要快修”的号令,来自全国四面八方的30多万筑路大军开进万水千山,在被多国专家断言为“筑路禁区”的深谷峻岭中创造出奇迹。1970年7月1日,成昆铁路全线竣工运营,成为中国西南地区的干线铁路之一,也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。

“成昆线上有桥梁991座,隧道427个。桥梁和隧道加起来共440公里,占全线总长的41.6%。三分之一的车站在桥梁上隧道里。”薛东旭说,“那时候修桥开隧道,基本上是靠人力,缺乏大型的机械,你可以想象有多难,有多苦!”

再难再苦,都没能阻止中国力量。成昆铁路一经全线通车,就震惊世界,创造了18项中国铁路之最,13项世界铁路之最。1974年,中国将大型雕刻作品“成昆铁路”赠与联合国,是新中国成立后给联合国送上的第一份礼物。1984年12月,中国成昆铁路、美国阿波罗宇宙飞船登月、苏联第一颗人造地球卫星上天,被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。

最伟大最悲壮的一条铁路

列车在前行,薛东旭在讲述铁路故事。他是“铁四代”,他的出生与生活道路选择,都与成昆线密切关联。

“我外曾祖父是跟随詹天佑修建京张铁路的。外祖父继承父业,在济南车辆段当乘务员,后来在抗日战争中受伤。新中国成立后外祖父响应国家号召,举家南迁到重庆电务段做技术员。1969年为支援成昆线建设,他又申请来到西昌,参与组建西昌电务段。”薛东旭说,“在西昌,外祖父和我祖父因为成昆铁路而交汇了。他是火车司机,是从包头机务段调来参加成昆线建设的。我爸我妈是西昌铁路中学的同学,后来一个开火车,一个修火车,一辈子在铁路上。我从军队复员后,还是觉得当个铁路人最合适,就在成昆线这条最伟大也最悲壮的铁路上安身立命了。”

成昆线是最伟大的铁路之一。沿线地质条件复杂,有“地质博物馆”之称,有三分之二路程经过高山、深涧、沟壑、大河。除地形复杂外,沿途还是滑坡、泥石流、崩塌、山体错落等几十种地质灾害的高频发生地。1964年大规模建设时,不少外国专家嘲讽“中国人疯了”。有的甚至断言,即使建成,狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。

然而,这条铁路不仅建成了,而且运营到现在。最重要的是,这条铁路是中国人自己设计、自己建造的,1985年荣获首届国家科技进步特等奖,与“两弹”技术突破与武器化、长征三号运载火箭、葛洲坝工程一道,载入史册。“为了克服巨大的地形高差和绕开重大不良地质地段,成昆线上有7处盘山展线,13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨过龙川江。” 从小在成昆线上长大的薛东旭如数家珍,他从业10多年来先后在西昌南站、新凉站、铁口站、沙马拉达站工作,当过列车员、值班员,一步步升职到副站长、站长,现在供职于峨眉车务段。“我曾工作过的铁口、新凉、沙马拉达,就是最典型的盘山展路。铁口和新凉的直线距离1公里左右,就在同一个村子里,能够相互看得见,但两站之间的铁路线有10多公里,火车得绕着山逐渐攀爬。”

成昆铁路是一个壮烈的大工程,它是一条用血汗铸就的英雄路,30多万铁道兵战士和筑路工人历时12年建成。那时国内技术落后,先进装备欠缺,筑路大军只好肩挑人抬,水运马驮。大型机械搬不动,就把它们“化整为零”,拆成小部件,一件件抬上人迹罕至的高山。据统计,修路过程中,铁道兵牺牲2100多人,铁路工人牺牲数百人,沿线留下大量烈士陵园和烈士纪念碑。

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