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/ 背景介绍 /青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安
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中国妇女报

作者: 大成 发布时间: 2019年08月30日 10:06:28

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高原儿女勇于挑战接续奋斗 秉承青藏铁路精神唱响幸福赞歌

中国妇女报

/ 背景介绍 /

青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨,全长1956公里。青藏铁路的建成创造了多个世界之最:最高的火车站,最高的铺架基地,最长最高的高原冻土隧道,海拔最高的高原铁路等,被誉为世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路让西藏进入了铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福路。

/ 对 话 /

对话曾任老关角隧道工区长的张生林

记者:修建老关角隧道的情景,您还记得吗?

张生林:永生难忘。

我17岁从老家出来,成为一名铁道兵。1974年,铁道兵第十师西进修建青藏铁路第一期工程,我们的第一个任务就是打通关角隧道。关角山是青藏铁路的必经之处,地质情况极为复杂,施工环境非常恶劣。记得有一次塌方,我和100多位战友被困在隧道里十几个小时。但这些不算什么,我那50多位牺牲的战友最可敬,也最可惜,有赵永福、贺二斤……他们的名字、家乡、牺牲日期,我都记得清清楚楚,他们才是十几岁二十几岁的孩子啊。

记者:为什么退休后您主动要求回到这里工作?

张生林:20世纪80年代初,我转业到了地方铁路部门工作。2003年,我已经到了退休年龄,但我向领导请求,回关角隧道做一名养路工。因为我当兵后参与的第一个工程就是关角隧道,我希望自己的最后一班岗也在这里。同年7月1日,我如愿回到了这个自己曾经奋斗过的地方,又工作了11年。

记者:看到新关角隧道通车,您有着怎样的感受?

张生林:2014年,老关角隧道停用,新关角隧道通车。过去的4.01公里我们修了25年,如今的新关角隧道32.6公里只用了7年,列车通过关角山的时间也从2个小时缩短到20分钟。放在过去真是不敢想。看着新关角隧道建成通车,我的心里就踏实了,我就正式办理了退休手续。

□ 中国妇女报·中国妇女网记者 富东燕

全长1956公里的青藏铁路,东起青海省会西宁、南至西藏自治区首府拉萨,途径雪山、草地、盐湖、沙漠……是世界上海拔最高、高原线路里程最长、运行环境最为恶劣的高原铁路。从1958年到2006年,近50年间,数十万建设者在这条穿越世界屋脊的“钢铁大道”上挥洒热血,铸就了辉煌。

在建设年代,建设者克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大难题,创造了世界铁路建设史上的奇迹,青藏铁路也因此被誉为“中国新世纪四大工程之一”“全球百年工程”;在运营阶段,这条吉祥的天路被青藏两省区人民称为“幸福天路”,它不仅记录了国家的成长与发展,更改写了众多个体的命运轨迹。

奇迹天路上的精神传承

1954年,在毛泽东主席“一定把铁路修到喜马拉雅山下”的号召下,数万铁路建设者集结高原,以高昂的斗志迎难而上。饿了,铁道兵挖野菜充饥;冷了,就挤在一起相互取暖;没有像样的施工装备,就靠人拉肩抬……他们以血肉之躯,在海拔5000多米的风火山建成了最早的冻土试验工程。

在藏语中,关角意为“登天的梯”,这里平均海拔3600米,空气含氧量只有内地的60%左右,极端最低气温近-40℃。在这样的极端气候条件下,这段长度仅4.01公里的老关角隧道前前后后共修了25年,先后有50多位铁道兵为此牺牲。

时至今日,曾任老关角隧道工区长的张生林说起这些战友,眼角便泛起泪花,“那时候,几乎每个月都有战士牺牲。”“在那个艰苦的年代,每名建设者都将生死置之度外,誓言啃下这块‘硬骨头’!”1982年,隧道终于打通并正式通车,成为青藏高原工程建设史上的一个创举。

在那个年代,几代青藏铁路人以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度挑战着生理与心理极限,以惊人的毅力和勇气战胜了无数难以想象的困难。

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