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荷花池金沙江大桥,位于攀钢冷轧厂的铁路专用线上,是攀枝花第二座跨长江的铁路桥,青藏铁路沱沱河大桥建成之
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成昆铁路运转记其一

作者: 大成 发布时间: 2020年10月18日 02:23:59

成昆铁路在设计规划之时曾有过东、中、西线三套方案,东线方案:从成都起,与成渝铁路共线至内江,拐向西南,经自贡、宜宾进入云南,经彝良、昭通,进入贵州省威宁县,复入云南省宣威、曲靖折向西面的昆明市,线路全长1112公里,其中需新建线路889公里;中线方案:从成都起,与成渝铁路共线至内江,转向西南,经自贡、宜宾折向西,经屏山,跨越金沙江进入云南绥江、巧家、东川,由北侧到达昆明,线路全长1033公里,其中需新建线路780公里;西线方案:从成都起,经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通至昆明,全长1167公里,全部为新建线路。

成昆铁路运转记其一

星空下的成昆铁路法拉展线,可见其曲折程度。时光流转,成昆线为中国西南地区的发展做出的贡献不可估量,几十年前所有的付出,都是值得的(拍摄:王瑞)

1953年3月,铁道部西南设计分局请苏联铁路专家到西昌讨论筑路方案,苏联专家毫不犹豫的选择了线路最短,地质条件最好的中线方案,而就是这中线方案,也仅被苏联专家认为勉强可以修筑,西线在他们看来完全是天方夜谭,铁道部也采纳了苏联专家的意见。

1954年6月,南京大学地质系教授徐克勤带着学生到川、滇交界处探矿实习,并由此发现攀枝花这个“巨型聚宝盆”,为了开发这里丰富的煤、铁、铜、稀土等资源,周恩来总理亲自拍板,改修西线!

成昆铁路运转记其一

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攀枝花巨大的矿山与山脚下的城市(拍摄:罗越)

成昆铁路运转记其一

巨大的矿坑(拍摄:孙博文)

成昆铁路运转记其一

攀枝花钢铁厂的“鳄鱼”(拍摄:罗越)

成昆铁路运转记其一

成昆铁路在攀枝花经三堆子大桥跨过金沙江(拍摄:梅育源)

荷花池金沙江大桥,位于攀钢冷轧厂的铁路专用线上,是攀枝花第二座跨长江的铁路桥,青藏铁路沱沱河大桥建成之前,此桥是最靠近长江源头的一座桥(拍摄:倪龙)

但西线方案的施工难度也远非东线、中线可比,并由此造就了众多闻名于世的铁路工程奇迹。如用几千吨炸药愣是在山间炸出一片修筑车站的空地,并有一半在隧道里的关村坝站、建在桥上的长河坝站、中国最长的单跨石拱桥——一线天桥等。而最能体现成昆铁路险峻的地形、巨大的施工难度的莫过于壮观的展线群了!

成昆铁路运转记其一

高峻的崖壁下,驶过关村坝站的韶山3(拍摄:武嘉旭)

成昆铁路运转记其一

一线天桥(拍摄:武嘉旭)

成昆铁路运转记其一

成昆铁路大渡河峡谷区段上的“世上无双壁”,对面则是著名的“天下第一柱”,经过数十年的雨水冲刷,当初铁道兵刻上的文字已经模糊,难以辨认(拍摄:武嘉旭)

展线成群

众所周知,为了让汽车翻越山梁,人们发明了盘山公路,而展线大致可看做是“盘山铁路”。火车远比汽车重,也远比汽车长,所需的转弯半径远比汽车大,能够容许的最大坡度也远比汽车小。因而展线的规模比盘山公路大得多,看上去也壮观得多。

中国铁路有三处驰名世界的密集的“展线群”,分别是:由连续的5个展线构成的青藏铁路关角展线群,由8个展线组成的南疆铁路天山展线群,以及同样包含8个展线的成昆铁路展线群。前两者分别因关角隧道和吐库二线的开通而废弃,成昆展线群至今仍在使用中。且关角和南疆的展线几乎都是较为简单的马蹄型、S型或螺旋型,成昆铁路上的展线则多为几个马蹄型和螺旋型相结合的“复合型展线”,单个展线的规模也要远超关角、天山。关角和南疆展线群在《铁影|向着“天路”进发!——青藏铁路运转记其二》《铁影 | 穿雪山走大漠的展线群——南疆铁路运转记其一》中有详尽的介绍。

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