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在去年美团在南京上线打车业务之后,瞬间引起了人们的广泛关注。然而令人诧异的是,“闪电战”过后,似乎就没
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补贴烧光了怎么办?美团打车可能还没想明白

作者: 大成 发布时间: 2020年02月16日 16:27:47

在去年美团在南京上线打车业务之后,瞬间引起了人们的广泛关注。然而令人诧异的是,“闪电战”过后,似乎就没了下文,原定的北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七城市运营,因为没有当地网约车牌照被北京上海交委接连叫停。而就在近日,美团打车正式登陆上海,上线了出租车及快车两种业务,继南京首站之后,美团打车终于又跨出了一步。

不过这一步似乎跨的有点过于久,而且在登陆上海过后,虽说司机乘客们确实迎来了期待已久的补贴,但与此同时用户体验方面确也是吐槽不断,各种关于美团打车方面的负面新闻可谓是不绝入耳,这也为刚刚布局上海的美团蒙上了一层阴影。

除了运营安全问题,还有一个容易被人忽略的问题,补贴没了,美团该怎么办?

刷单、马甲车、体验差:美团打车用户吐槽不断

作为南京上线后的又一大布局,美团打车从登陆上海伊始就引起了人们的广泛关注,当很多地区的司机和乘客都在羡慕上海司机和用户可以享用到补贴优惠时,却时不时的传出关于美团打车使用者的吐槽。


这些微博截图只是诸多用户吐槽的一部分,而槽点主要集中于司机审核标准低,司机不专业,业务能力差,甚至有司机抛客现象发生。要知道美团才刚刚进军上海就遇到这么多的吐槽,这绝对值得引起美团的注意。据了解,在美团打车入驻上海当天就因为平台审核不严格等问题被上海主管部门紧急约谈。

除此之外,也有媒体报道称美团打车有审核不到位的“马甲车”违规载客,并被怀疑可能存在刷单行为。

UCloud创始人季昕华在体验过美团后表示登记车牌与实际车牌不符,而且卫生差,并质疑道:是不是发展太快,管理跟不上?

《财镜》报道称,在一上海美团打车司机微信交流群里注意到,不少司机表示自己没有办理网约车从业资格证,且有一些外地车牌的车主通过“改车牌”的方式注册成为美团打车司机。

近日,东方网也报道称,在使用美团打车出行时发现了一个重要问题:APP中显示的车牌信息与实际不符。并表示经过调查发现一些司机为了多拿补贴频繁刷单,甚至还滋生了专业帮人刷单者。

可以说,一方面为了快速发展,美团打车进行规模扩张就需要大量招募司机;而另一方面,大规模招聘,这造成的结果就是平台司机龙蛇混杂,素质参差不齐,这就很有可能会对用户体验造成一定伤害,而这或许也会对美团打车今后的发展带来一定的不利影响,规模扩张与用户体验形成了二律背反。

其实美团打车想先做大市场再加强管理本身不能说错,但怕的是没能有淘宝那样的“命”,却的了淘宝一般的“病”,毕竟很多行业的经验都告诉我们先污染后治理的套路是行不通的,如何处理好司机的质与量,成为美团打车的当务之急。

虚胖还是strong?补贴过后用户留存又将如何?

对于美团来说,打车市场绝对算是一个新的领域,因此烧钱补贴不失为一种快速推广的手段,这听上去也并没有什么问题,因为这一手法在互联网发展过程中可谓是屡试不爽,而且有了补贴这也是用户和司机们都期待的事情。

然而长期补贴注定是并不切合实际的,美团布局的业务比较广,除打车外其它业务也需要投诉,而网约车作为新业务,尤其是在市场拓展时期需要补贴,更像是一个“销金窟”,可需要注意的是美团打车的布局才刚刚开始。旗下业务甚多,对打车业务的资金支持到底能支撑多久呢?

事实也的确如此,根据路透社消息,美团出于紧迫的融资需求,正急于在香港寻找上市投行,目前已经接触美银美林、高盛、摩根斯坦利等多家机构,并还在积极寻求其他投行支持。

即便退一万步讲,美团其他业务暂时不做考虑,可打车价格早晚也要回归正轨,不可能无休止的补贴。无论是滴滴还是美团都从补贴大战中走过来,深知如果靠补贴硬生生从强者身上割肉的话,无疑是“杀敌一千、自伤八百”。

那么补贴一旦取消,美团又将会面对怎样的境况呢?在笔者看来,恐怕不是那么理想。

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