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Uber自动驾驶汽车撞人致死事件,引发了自动驾驶行业的忧虑。今日一则消息让多日低迷的行业看到了新的希望:北京
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自动驾驶在中国不刹停百度拿到首批路测号牌

作者: 大成 发布时间: 2020年02月17日 13:27:19

Uber自动驾驶汽车撞人致死事件,引发了自动驾驶行业的忧虑。今日一则消息让多日低迷的行业看到了新的希望:北京市宣布开放33条共105公里的自动驾驶路测道路,并向百度颁发了首批、一共5张自动驾驶测试试验用临时号牌。这意味着,自动驾驶前进的步伐并未像一些言论预测的那样受到重创,同时也可以看到中国在开展自动驾驶路测事的慎重。

‍北京发证成自动驾驶行业的定心丸

Uber撞人事件的调查还在进行之中,今天,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和国家运输安全委员会(NTSB)组建的调查小组已经公布了Uber撞人的行车视频。目前,受到撞人事件影响,Uber和丰田已相继宣布暂停在美国的路测,随着公众和政府对于自动驾驶汽车安全性的忧虑增加,或许会有更多企业暂停路测,自动驾驶行业是否会因此而被踩下急刹车,也成为行业的一个不确定性。

北京在3月23日发放首批自动驾驶路测牌照,很有勇气,对于行业来说有着非同寻常的意义。一方面,北京是国内最早颁布自动驾驶路测规定的城市,这一次正式发放牌照,意味着中国自动驾驶企业未来有更加便利的路测条件,不再需要跨越重洋。另一方面,也更重要的是,在这个行业最艰难的时刻,此举证明了中国政府和企业对自动驾驶“坚持梦想,安全前行”的决心。

当年,“登月工程”的阿波罗一号发生火灾烧死3人后,美国国会启动了调查程序,美国各界都有发出声音要求停止登月工程,如果不是有约翰逊总统、基恩·克兰兹和阿波罗项目参与者的决心,整个事情可能会崩溃。此时此刻,自动驾驶行业也十分需要勇气和决心,当然,也必须吸取教训。

从北京自动驾驶路测牌照的发放来看,中国可以说是相当谨慎,将安全放在了首位,牌照发放是由“自动驾驶测试管理联席工作小组”决定,不是一个部门说了算。牌照发放需要经过严格的程序,包括不少于5000公里的封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审。从第一批牌照只给了百度一家企业,也可以看出北京相关部门对于自动驾驶路测的谨慎。反观美国,多个州甚至都不要求车辆必须配备刹车、方向盘和人类驾驶员。

北京相关部门对测试车辆、驾驶员进行了十分严格的要求,比如:

“测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练,能够随时接管自动驾驶车辆。上路前,须通过专家的评估论证;上路后,测试车辆要安装监管设施并上传数据,以确保自动驾驶车辆按规定时间、规定路段进行试验,并随时接受监督。”

为保证交通安全,则将:

“测试道路都选在五环以外,避开住宅区、办公区、医院、学校等人流量车流量集中的区域。测试道路上均安装了明显的自动驾驶测试路段指示标志,自动驾驶测试车辆上也统一张贴醒目的自动驾驶测试车身标识,便于公众识别。”

相较于美国的过分激进,北京对自动驾驶的态度则稳健得多,毕竟安全无小事,人命大于天。

为什么第一批牌照给了百度?

北京是中国最早开放自动驾驶路测道路的城市,此后上海、重庆等地才相继跟进,且规则都跟北京相似。北京作为首都,在政策上有一定的标杆意义,不论是规则的制定,还是企业的选择,对于其他地区都有很强的参照意义。百度能够获得首批5张号牌,在我看来主要有如下原因:

1、技术扎实,经历了时间的考验。

百度是国内最早开展自动驾驶业务的企业,早在2013年就开始在自动驾驶上布局,2015年12月,在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试,进而让其自动驾驶战略浮出水面。2016年9月拿到加州自动驾驶路测牌照,是拿牌最早的中国企业,2016年11月在浙江乌镇开展普通开放道路的自动驾驶汽车试运营。此外百度还投资了专注自动驾驶重要传感器——激光雷达的明星公司Velodyne。不论是AI技术、高精地图、车辆集成能力、路测数据、路测里程,百度的积累都很扎实,在全球也属于领先地位。

2、发展稳健,安全第一不盲目激进。

中国也有不少自动驾驶创业公司,成立不久就面向公众提供自动驾驶汽车试乘服务,比百度激进很多。而百度一直将安全放在最重要的位置,2013年到今天可以说是稳步推进。百度没有像某些创业公司那样推出噱头十足的公开试乘,不是技术不行,而是遵守规则、稳中求进的策略。从Uber事故来看,自动驾驶这个事一定不能心急求快,而是要稳扎稳打,说白了,不论是政府,还是企业,都要对自动驾驶技术有所敬畏,不可盲目冒进。

3、中国自动驾驶领头羊,在行业有号召力。

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